Les deux compagnies japonaises, Japan Airlines (JAL), et All Nippon Airways (ANA) ne font guère preuve d'imagination. Toutes les deux ont exactement le même objectif: gratifier leurs actionnaires. Toutes les deux visent les mêmes marchés:le lignes intérieures, la Chine, les liaisons internationales à forte demande et celles sur lesquelles affluent les hommes d'affaires. Toutes les deux empruntent la même stratégie : extension du réseau japonais et asiatique, rationalisation de la flotte au profit exclusif de Boeing, réduction des salaires et du personnel au sol, utilisation massive de nouvelles technologies, développement d'une filiale à bas coût (Jalways pour JAL et Air Next pour ANA).
Et toutes les deux ont choisi le même moment pour changer de commandant de bord.
Comme annoncé M. Oashi cédera la place de numéro un d'ANA en avril. Dans la foulée, JAL a annnoncé le 10 mars le remplacement de son pdg Isao Kaneko par le numéro deux actuel Toshiyushi Shinmachi, à compter de juin, sous réserve que ce choix soit approuvé par les actionnaires lors de la prochaine assemblée générale.
JAL a donc profité du lancement d'un nouveau plan triennal couvrant les années budgétaires 2005 à 2007 pour confier les commandes à M.Shinmachi, plus à même d'entraîner la compagnie vers les objectifs financiers visés. Les effectifs au sol seront réduits d'avantage que prévu avec 5900 postes suppriméspar rapport aux effectifs d'avril 2002, alors que la compagnie envisageait initialement une diminution de 4500 emplois.M;Sinmachi deva également faire des coupes claires dans les salaires des dirigeants et dégraisser les structures de management. La fusion complète de la compagnie holding JAL International et de ses deux filiales, JAL International et JAL Domestic, figure également dans son plan de vol.
(Air et Cosmos 18 mars 2005)