Violences contre des dirigeants d'Air France

[skydiver]

Les grandes compagnies ont réduit leurs coûts mais ont surtout fait les bons choix stratégiques et ont compris l'intérêt d'avoir un personnel motivé, soucieux d'offrir le maximum à leurs clients.
Au niveau des PNC, ceux de JL et NH volent, sur LC, 10H maximum de plus chaque mois que ceux d'AF. Leur salaire est supérieur de 10% mensuellement avec l'impôt sur le revenu prélevé à la source. S'y ajoute les bonus, inconnus pour la compagnie française. Par ailleurs, à nombre de sièges et services égaux, les Japonais sont 2 ou 3 de plus à bord.
Enfin, leur patron a consenti des efforts dont Juniac et sa clique s'affranchissent.
Si on prend KL, pourtant étroitement associée à AF, là encore, plus de repos pour des salaires équivalents et des dirigeants parlant honnêtement à leurs employés.

[neptune75]

Merci.Que signifie PNC;JL et NH svp?

[skydiver]

Personnel Navigant Commercial
JL= Japan Airlines
NH= All Nippon Airways

[neptune75]

Merci.Concernant les "choix stratégiques", qu'ont -elles mis en oeuvre?

[skydiver]

Diverses mesures ont été prises et ont donné des résultats probants, notamment pour JL que l'on tenait pour morte voici quelques courtes années et qui est redevenue la première compagnie d'Asie.
Par exemple et en vrac: externalisation des services qui ne sont au pas au cœur de la mission de base, réduction voire suppression de l'encadrement du PNC, élimination des doublons en administratif, modification des compositions d'équipage technique (1 Commandant De Bord et 2 copilotes au lieu de 2 + 2 sur les vols intercontinentaux chez JL), accord sous forme de new deal avec le PNC chez NH et JL, plus de parachutes dorés, plus de primes pour clause de non concurrence, PDG et cadres dirigeants bien moins payés que leurs prédécesseurs avec des obligations de résultat, etc.

[skydiver]

Ce qui plombe AF, hormis les salaires des incapables de la direction et ceux d'un encadrement pléthorique ainsi que des trop nombreux doublons dans le secteur administratif: des redevances aéroportuaires dignes des pires usuriers à CDG avec la complicité active des gouvernements successifs, une concurrence déloyale avec le plein aval des autorités françaises, la taxe Chirac dont la plupart des autres compagnies s'affranchissent. Coût de tout cela: des centaines de millions d'€ perdus par AF annuellement. Solution de Juniac et sa clique d'incompétents qui ne pensent qu'à se goinfrer sur le dos des femmes et des hommes qui se battent au quotidien pour gagner des clients: utiliser les employés comme variable d'ajustement en les accusant de tous les maux, les stigmatisant de la façon la plus injuste qui soit, le tout en ne se privant surtout pas des mensonges les plus éhontés et sans reconnaître leur responsabilité lourdement engagée.

[Iriakun]

En plus de tout ce que tu as souligne, faut quand meme reconnaitre qu'AF a pas su voir venir le marche du low cost et a reagi bien trop tard. C'est dur de rivaliser avec les pratiques des compagnies asiatiques et beaucoup de passagers semblent se plaindre du programme flying blue.
A l'heure d'internet, les strategies marketing/com' sont surement a revoir surtout que les passagers n'hesitent plus a changer de compagnies et le resultat se voit dans les classements internationaux.
http://www.businesstravel.fr/prix-bu...ller-2015.html

Combien de lignes sont deficitaires depuis tres longtemps mais sous la pression des elus sont gardees a l'image de tous ces aeroports dans l'hexagone ?
ADP a aussi une part de responsabilite car franchement si je peux eviter CDG, c'est avec un plaisir non dissimule.

Puisque tu parles de JAL, ils ont quand meme foutu a la porte un tiers de ses effectifs (15600 a 16000 personnes) sous diverses formes, fermeture de tres nombreuses lignes deficitaires, les vols nationaux reduits de 40%, pas de CEE deficitaire, pas de syndicats avec qui negocier, une mega traque a la rentabilite permanente sur chaque vol, pas de reglementation europeenne XXXX a respecter...
Un exemple con mais significatif. D'apres un ami ayant bosse longuement chez JAL, a l'epoque les fameuses valises vuitton endommagees se faisaient reparees expressement a Paris donc renvoyer la valise du Japon vers Paris et sens inverse etc. bonjour les frais!

Apres clairement l'equipe dirigeante avait a sa tete un management bien different avec Inamori et pas un Juniac.
Il faut noter que le gouvernement japonais a bien aide JAL pendant qu'ANA ne recevait pas un centime.
Cet article est d'ailleurs tres interessant a lire et analyse bien comment JAL a su revenir au premier plan mondial:
http://www.aspireaviation.com/2013/0...lines-new-sky/

[skydiver]

Le précédent PDG n'a effectivement pas vu la concurrence des low costs débouler.

ADP se gave alors que ses services sont déficients et indigents.

Trop de lignes déficitaires mais que l'Etat impose alors qu'AF est une compagnie privée.

AF aussi devrait tailler dans le vif du sujet avec un ratio personnel administratif/avion parmi les pires de toute cette industrie.
JL est aussi soumis à des réglementations précises et nécessaires.
La direction d'AF ne négocie pratiquement qu'avec les syndicats "maison" qui sont plus accompagnateurs que force de proposition et de défense des employés. Les trahisons de ces syndicats sont proverbiales parmi le personnel.

La recherche effrénée d'économies existe aussi chez AF mais elle est trop souvent mal ciblée.

NH a profité habilement de n'être pas sous la coupe de l'Etat pour développer des stratégies efficaces, notamment en ce qui concerne les achats d'avions. Pas de monoculture Boeing et quand la crise de 2008 a frappé ses achats d'Airbus A320 se sont révélés payants.

Juniac est un individu médiocre, sans envergure ni - et c'est plus grave - projet industriel digne de ce nom.
AF se voit maintenant imposer Gâteau, séide de Valls, comme nouveau DRH. Encore du copinage et du pantouflage.

Corriger tout ce que j'évoque dans mon précédent post suffirait à rendre AF largement et durablement bénéficiaire. L'Etat est responsable de la situation qui n'est d'ailleurs pas critique.

[Iriakun]

Plus que le PDG, je pense que tous les dirigeants francais qui n'ont pas su voir le low cost venir. On pourrait mettre ca en correlation avec les constructeurs de telephone mobile japonais qui n'ont pas du tout cru envers le smartphone lance par apple et la montee de samsung pour les TV etc.....rectifier le tir est arrive bien trop tard forcement.

Entierement d'accord sur ADP et sur les pressions de l'Etat qui en effet va imposer encore un de ses pions enarques qui ne reglera rien.
Inamori est aussi atypique dans le ciel industriel japonais avec des valeurs bien lointaines de celles des dinosaures japonais. Maintenant trouver qq un equivalent en France, ca c'est une autre histoire.

Sans rapport direct mais en parlant AF, la je regardais des billets pour noel sur mon PC et apres avoir essaye plusieurs navigateurs, impossible d'obtenir un resultat sur le site officiel. Celui-ci d'ailleurs ne propose plus que Haneda ou Narita quand on clique "depart de" sauf si on insere par soi-meme TYO ou qu'on retape Tokyo proprement...ca parait bete comme ca mais franchement pas pratique.
Bizarrement la version mobile du site fonctionne parfaitement mais helas ne donne pas le temps total d'un trajet...
Allez les problemes informatiques sont aussi sur le site de lufth, chaque fois ca m'annonce un tarif et d'un coup "desole mise a jour, le tarif a change" ^_-

[neptune75]

Bonsoir.

Quelles furent les raisons du départ de Christian Blanc de la présidence de Air France?(il préparait la fusion avec air inter mais ensuite?))Il ya eu un désaccord avec le ministre des transports de l'époque?