Charges maximale des bagages?

[skydiver]

En cabine, pour la classe "touriste", deux bagages sont autorisés à condition de respecter les dimensions maximales.

[Machida-shi]

Bourez vos sac "cabine" a craquer !!! Ils ne sont pas peses alors mettez le paquet.

Mes galeres vecues et les reponses que j'y ai apporte pour ne pas passer au "N kilosx400 francs" :

- "mon bagage cabine fait plus que les normes autorisees".
=> Je ne le montre pas et le planque derriere le guichet au moment de l'enregistrement. Au moment de rentrer dans l'avion, si je me fais attraper j'ai juste le droit de laisser l'hotesse confier mon bagage au bagagiste qui le met en soute "a l'arrache".

- "j'ai deux bagages "cabine"".
=> Je ne les montre pas. J'ai 80% de chance que l'hotesse ne dise rien. Je monte les chances a 90% en confiant mon bagage au passager juste devant moi qui a les mains vides au moment de passer devant le personnel naviguant.

- "ma valise soute fait plus que la norme autorisee" (de 3 a 5 kgs).
A) je demande gentiment si on peut faire une petite exception (en demandant gentiment, on obtient plus qu'on ne le crois).
Sinon B) je glisse discretement au prepose que si c'est comme ca, la parqua et les deux ou trois pulls qui font le surpoids, je vais ... les mettrent sur moi et embarquer comme ca. Le poids ne sera pas dans la valise mais sera quand meme dans l'avion, alors => retour a A). Attention, ne pas mettre le personne devant vous dans la position du mec couillonne car c'est mauvais pour vous. Jouez plutot sur le registre de l'ampathie, je l'ai deja fait 3 fois.

Bon ben maintenant, c'est le moment ou tous les salaries de compagnies aeriennes m'incendient.

[skydiver]

Permettez moi plusieurs corrections:

- 1: Les bagages cabine sont pesés au départ de certains aéroports, de façon aléatoire ou régulière c'est selon. Les aéroports de New York, par exemple, sont dans ce cas.

- 2: Les salles d'embarquement sont de plus en plus souvent équipées d'un gabarit à bagage afin de vérifier les dimensions de ceux ci. Dans ce cas, cacher des bagages à l'enregistrement ne sert à rien. La plupart des aéroports américains ont généralisé ce système de contrôle. Le personnel d'escale JAL et AF - à Tokyo-Narita et osaka-Kansai - l'utilise de plus en plus souvent.

- 3: A Paris-Charles de Gaulle, comme dans la plupart des escales africaines, un agent est souvent chargé de repérer les bagages trop volumineux avant même l'arrivée à la coupée de l'appareil. Il étiquette alors ces bagages et les fait charger en soute. Le risque? Une fermeture des soutes anticipée - généralement pour raisons de sûreté - entraînant un non chargement des bagages non conformes. Ils seront envoyés par le prochain vol et les compagnies n'étant pas responsables du problème, aucun recours ou demandes financières n'est admis.

- 4: Deux bagages cabine constituent la norme sauf en classe "touriste" au départ des Etats Unis. Inutiles donc de les "cacher" de ou vers le Japon par exemple.

- 5: Le Personnel Navigant (pas de "u") "voit" les bagages trop gros ou excédentaires, leur formation les y prépare. Ne vous leurrez donc pas à ce propos, les Hôtesses, Stewards et leur Chefs de Cabine ne sont pas stupides et sont confontés quotidiennement à ces passagers égoïstes (voir 6) et se croyant plus malins que tout le monde.
Suivant le taux d'occupation de l'appareil, une certaine tolérance prévaut généralement; inutile donc de s'imaginer avoir "réussi un coup". Seule la mansuétude de l'Equipage - qui s'amuse souvent de l'infantilisme des ces comportements - fait la différence.
Quoiqu'il en soit, même après rangement dans les coffres à bagages, le Commandant De Bord ou le Chef de Cabine Principal peuvent faire débarquer des bagages cabine à leur convenance. Ils n'ont de compte à rendre à personne en tant que responsables à bord. Quand cette opération est réalisée très peu de temps avant le départ, généralement à l'initiative du Chef de Cabine Principal, les bagages resteront à terre; hors de question de retarder l'ensemble des passagers à cause de quelques personnes. Le chargement des soutes ne se fait pas à "l'arraché" mais suit des procédures bien définies demandant un certain laps de temps.

- 6: Des limitations sont imposées pour plusieurs raisons dont le poids admissibles dans les coffres à bagages entraînant des problèmes de sécurité sur lesquels je ne m'étendrai pas ici.
Songez également que tous les passagers ont droit à de la place pour leurs bagages de cabine dans ce moyen de transport en commun qu'est l'avion. Pourquoi certains profiteraient-ils égoïstement de l'espace alloué au détriment des autres? Pourquoi un passager devrait-il placer son bagage à plusieurs rangées de son fauteuil à cause de l'indélicatesse de son voisin?

- 7: Le traitement des bagages de soute d'un poids excédentaire, à AF, a fait l'objet d'une refonte en fin d'année dernière et les taxations commencent dès le premier kilo en trop. Voir mes explications détaillées dans les archives. Attention donc aux mauvaises surprises car cela coûte fort cher.
Pas besoin de "glisser discrètement" au "préposé" (qui se nomme un Agent des Services Commerciaux soit dit en passant) quoi que ce soit car c'est le but de la manoeuvre. Là encore, ne pas s'imaginer être astucieux...
Le métrage cubique des conteneurs en soute et le poids qu'ils peuvent accepter fait l'objet de limites strictes. D'où ces normes qui peuvent sembler rigides quant on ne connaît pas l'envers du décor.

Tout ce que je décris plus haut correspond à diverses règlementations de compagnies aériennes et lois fédérales ou directives européennes. Le tout sous l'approbation des autorités de tutelle concernées.

Sur ce, bon vol et bonne nuit tout le monde.

[Machida-shi]

Et vlan ! Ca n'a pas traine, he, he, he...

Personnellement, j'ai pris beaucoup trop souvent l'avion - je me suis arrete de compter peu apres mon 150eme vol - pour croire a ce genre de manuel theorique d'aviation civile (de 3 a 5 vols par semaine durant les 4 dernieres annees).

Bon allez, au boulot.

Les bagages cabine sont pesés au départ de certains aéroports, de façon aléatoire ou régulière c'est selon. Les aéroports de New York, par exemple, sont dans ce cas.

Suis passe par NY, Chicago, LA, Charlotte et n'ai JAMAIS eu mon bagage pese ni vu quelque appareil de mesure aux portiques. Par contre j'ai eu mes bagages a main passes au detecteur d'explosif.

Les salles d'embarquement sont de plus en plus souvent équipées d'un gabarit à bagage afin de vérifier les dimensions de ceux ci. Dans ce cas, cacher des bagages à l'enregistrement ne sert à rien.

Ben si, ca sert a arriver jusqu'a la coupee avec son bagage puisque le personnel de securite qui officie au portique ne se mele pas des dimensions des bagages mais juste de leur dangerosite potentielle.

un agent est souvent chargé de repérer les bagages trop volumineux avant même l'arrivée à la coupée de l'appareil. Il étiquette alors ces bagages et les fait charger en soute. Le risque? Une fermeture des soutes anticipée - généralement pour raisons de sûreté - entraînant un non chargement des bagages non conformes.

Je remplace "souvent" par "parfois". Le risque de fermeture des soutes ? Mmm... Je pense que cet agent serait le premier informe, non ? Et dans ce cas il aurait a s'occuper de faire suivre les bagages via un processus contraignant et aleatoire. Je ne suis pas intimement persuade que ca l'incite au zele. Personnellement, a chaque fois que mon bagage a ete mis en soute a partir de la coupee, il n'y a jamais eu de soucis.

le Commandant De Bord ou le Chef de Cabine Principal peuvent faire débarquer des bagages cabine à leur convenance.

JAMAIS vu ca en plus de 400 vols. Mais s'il existe des stats la dessus, je suis preneur.

Des limitations sont imposées pour plusieurs raisons dont le poids admissibles dans les coffres à bagages entraînant des problèmes de sécurité

Je croyais aussi que c'etait lie principalement a la securite. Il y a deux ans, j'ai du prendre un petit zinc qui en compagnie d'une delegation complete de rugbymen (4 equipes x 22 joueurs). Poids moyen 100-110 kilos. Le commandant de bord a fait une drole de tete et il est...alle refaire le plein ! Pas eu de message lie a la securite. Peut-etre une question de rentabilite, qui sait ?

Attention donc aux mauvaises surprises car cela coûte fort cher.

Ben oui, c'est pour cela que je donne des tuyaux.

Pas besoin de "glisser discrètement" au "préposé" (qui se nomme un Agent des Services Commerciaux soit dit en passant) quoi que ce soit car c'est le but de la manoeuvre. Là encore, ne pas s'imaginer être astucieux...

Ben si, justement. C'est ca l'astuce. Tu lis pas ce que j'ecris ou quoi ? Ce que j'ai fait a plusieurs reprises demonte toute ta theorie.

Desole, pour beaucoup d'autres sujets, j'aime te lire, mais ton speech m'a fait plus rire qu'autre chose. Toi qui parle de "procedures bien definies", si tu savais tout ce que j'ai vu faire par le personnel au sol ou le peronnel naviGAnt (principalement AirFrance mais aussi British, AA, Delta, JAL, Luft, Alitalia, Olympic, China Southern...). J'ai eu beaucoup trop de galeres a cause de ces gens pleins de "mensuetude", qui "s'amuse souvent de l'infantilisme" de leurs clients. S'ils avaient pu s'amuser un peu moins de mes reservations et gerer un peu mieux leur surbooking, j'aurais passe moins de temps dans des taxi et des bus affrete par ces compagnies aeriennes... Les avoirs recu lors des galeres passees, j'en ai eu un bottin pendant un moment.

Sorry, pour moi ce n'est pas mon premier vol.

[skydiver]

Bonjour tout le monde.
Je vois que certaines réalités suscitent des réactions épidermiques.
Je ne demande à personne de croire à quoi que ce soit. Je me bornais à donner des éléments de règlementation (faites pour être contournée comme chacun sait).

Wow! Plus de 150 vols? Effectivement. Je suis impressionné...Pour répondre en bref:

- J'ai principalement parlé de New York mais les procédures indiquées s'étendent à l'ensemble des aéroports américains. Je citerai Atlanta, Detroit, New Orleans, Miami ou John Wayne Airport (à Los Angles) par exemple.

- Le personnel de sécurité en passerelle et au contrôle des effets personnels (et dont je n'ai d'ailleurs pas parlé) n'est pas concerné par les gabarits ou poids des bagages. D'ailleurs, ce personnel n'est présent, au départ de Paris-CDG que sur les vols à destination des Etats Unis.

- Tu as raison, malheureseument "parfois" est plus approprié que "souvent" concernant les agents récupérant les bagages en passerelles.
Par contre, tu te méprends totalement sur le fait que l'agent en question soit informé de la fermeture des soutes de l'appareil. Il n'est que manutentionnaire et dépose les bagages au pied de l'avion; pour raison de sûreté notamment mais également de technicité. Les soutes sont fermées sur ordre du Chef Avion ou du Commandant De Bord qui n'ont personne à prévenir.

- Tant mieux si tu n'as jamais vu de bagages débarqués après leur embarquement, moi je le vois, tout comme mes collègues et confrères. Une statistique: 10% des vols (long courrier) concernés au départ de Paris-CDG; source: Société des Aéroports De Paris et D.G.A.C. à propos des identifiants de causes de retard.

- Les "petits zincs" ne suivent pas les mêmes règles (trop long pour expliquer l'aspect technique).
Rentabilité? Comment donc?

- Je n'ai parlé que du Personnel Navigant qui, lui, n'a rien à voir avec les réservations, surbooking, etc...Tu sembles confondre beaucoup de choses, c'est classique quand on n'est pas content.
Moi aussi je vois beaucoup de procédures foulées aux pieds pour de nombreuses - et bonnes - raisons.

Tu me demandes si je sais lire? J'ai la faiblesse de croire que oui et ne te retrournerai pas la question de peur d'être désagréable.
Je pense que tu connais mieux le sujet que moi car je n'ai que 18 ans (d'aviation civile derrière moi), près de 13000 heures de vol (en tant que membre d'Equipage), plus de 700 vols en fonction à mon actif et je ne compte plus ceux que j'effectue en tant que passager depuis belle lurette.
Un petit éventail des compagnies étrangères que j'ai emprunté: Continental, Delta Airlines, Alaska Airlines, Northwest, Air Canada, Lufthansa, JAL et ANA, Iberia, BA, Air Djibouti, Saudia, Kuwait, Air Afrique, j'en passe et des meilleures (ou des pires ). La liste est trop longue...

Bien entendu, ce dernier paragraphe ne sert à rien. Il s'agissait de mon quart d'heure infantile.

Comme tu peux voir, ce n'est pas mon premier vol non plus.

Cordialement.

[cyrilfreefighter]

En cabine, pour la classe "touriste", deux bagages sont autorisés à condition de respecter les dimensions maximales.

Merci de la réponse skydiver

Mais les deux bagages autorisés sont pour la cabine? j'ai le droit de prend un sac plus gros qui sera dans la soute?

Merci.
Cyril

[skydiver]

C'est absolument ça. Tu peux même avoir plusieurs bagages en soute et ne payer un excédent de bagage que lorsque la limite autorisée (selon la classe de transport et la ligne) est atteinte.

[angeline]

Juste pour signaler que j'ai déjà eu mon bagage cabine pesé (à Perth: Australie)... Mon sac faisait 14kgs au lieu de 10 kgs (d'après mes souvenirs), heureusement qu'on était en groupe et que des personnes ont eu la gentillesse de prendre quelques unes de mes affaires, car ils ont pesé mon bagage juste avant de monter dans l'avion, si personne n'avait pu les prendre, j'aurai été obligé de m'en séparer. Donc mieux vaut le savoir pour prévoir ces choses là....
A signaler que ça m'est arrivé une seule fois, mais je ne pas pris beaucoup l'avion (en tout moins d'une dizaine de fois...).

[suppaiku]

Skydiver a écrit :

j'en passe et des meilleures (ou des pires )

Tu as même voyagé avec Aeroflot ?
:lol: :lol: :lol:

Je relève une petite chose qui est passée inapperçue à la lecture experte de Skydiver mais qui m'a fait bondir (je reviens de Londres, ça m'a fait ma piqure de rappel) :
Machida-shi a écrit :

- "j'ai deux bagages "cabine"".
=> Je ne les montre pas. J'ai 80% de chance que l'hotesse ne dise rien. Je monte les chances a 90% en confiant mon bagage au passager juste devant moi qui a les mains vides au moment de passer devant le personnel naviguant.

NE JAMAIS ACCEPTER DE BAGAGE VENANT DE QUIQUONQUE VOUS NE CONNAISSEZ PAS. SI UN PASSAGER VOUS PROPOSE DE LUI RENDRE CE SERVICE, VEUILLEZ LE SIGNALER IMMEDIATEMENT A L'AGENT DE SECURITE LE PLUS PROCHE.
Cette consigne de bon sens est rappelée régulièrement dans les lieux publics anglais.
Je trouve ces combines pour passer ses bagages absoluement mesquines, à la hauteur de la réputations des français en ce qui concerne la débrouille... En tout cas, j'ai le regret de t'informer que si je croise quelqu'un lors de son 170ème ou 400ème vol et qu'il m'invite à prendre ses bagages, je le dénonce. (ce n'est pas une attaque personnel, c'est du civisme).
Non, mais !

[skydiver]

Tu as tout à fait raison suppaiku mais j'ai considéré que le dit bagage était confié après les contrôles donc, à priori sans risque. Je crois en la sagesse de
Machida-shi. Dans la négative c'est de l'inconscience pure et simple.
Voilà pourquoi j'ai relevé sans en parler.
Ce problème est récurent dans les aéroports d'Afrique sub-saharienne, tout particulièrement.

Je n'ai jamais pris Aeroflot mais je n'ai pas cité Avianca (Colombie) qui est un grand moment d'aviation civile. Néanmoins, le fin du fin reste, selon moi, Air Djibouti; la grande aventure à tous les niveaux...

Merci angeline de confirmer mes dires. Pas de hasard ici mais une procédure plus courante que Machida-shi l'imagine.