L'avion que l'archipel veut vendre à la France

[kokoku]

Le groupe aéaonautique Shin Maywa a su préserver son savoir faire dans l'aéronautique et , en France, ses bombardiers d'eau pourraient remplacer les Canadair viellissants. L'hydravion Kai peut transporter 15 tonnes d'eau contre 6 pour le Canadair.Ce nest pas parceque les Japonais n'achètent pas d'avions aux Français qu'ils ne pourraient pas leur en vendre et c'est fort de cette conviction que Yasuo Kawanishi a fait, l'été dernier, le voyage jusqu'à Marseille.Ceci dans le but de vanter auprès de la sécurité civile française les mérites de son nouvel hydravion capable de remplacer avantageusement la flotte viellissante des Canadairs qui, chaque été luttent contre les incendies qui ravagent le sud de la France.
Peti fils d'un des fondateurs de l'aéronautique nippone, Kawanishi san pourrait bien réussir son pari car le groupe Shin Maywa, qu'il représente, se démarque du reste des acteurs de ce secteur qui se contentent souvent de jouer un rôle de sous traitant de luxe ou de fabricant sous licence.
Lui va au delà et construit ses hydravions de bout en bout; notre activité de sous traitant reste mineure explique son collègue Motoaki Nishimoto.
Contraint, après la guerre de se retirer de l'aéronautique, Shin Maywa a su conserver ses ingénieurs et préserver son héritage. La guerre de Corée lui permit de revenir sur le devant de la scène avec le soutien des Américains.
Fort de son histoire et de ses compétences sur le marché des hydravions, Shin Maywa souhaite que soit aujourd'hui levé l'embargo sur les exportations d'armes japonaises. il pourrait vendre à l'international une version civile des célèbres hydravions qu'il livre à la marine japonaise depuis le début des années soixante dix.
A l'heure de la réduction du budget de la défense, Shin Maywa ne peut plus se permettre de rester "monoclient". Motoaki Nishimoto estime que la société doit être, à terme, 50% militaire et 50% civil. "Pour notre avion, le Kai, nous avons réfléchi à une version anti incendie et à une version transport de passager, explique Yasuo Kawanishi. Il y a actuellement quelque 300 avions de ce type en opération dans le monde. Dans les dix prochaines années s'ouvre donc un marché de renouvellement".
(source "les Echos" 17 janvier 2005)

[skydiver]

Merci Kokoku, intéressant.
Je précise que, contrairement à ce que l'article prétend, Airbus vend des avions au Japon (famille A 320).

[deus-ex-machina]

ah bon.

je viens d'ecouter a la TV pendant la presentation du nouveau airbus A380 , les different patron (airbus,roissy,airfrance,de revu sur les avion,etc) dire que justement au japon airbus ne vend pas.

qu'au japon il ont (c'est leur mot) la mentalité boing

il doivent en vendre , mais une quantité derisoire pour vraiment appeler ca un marché.

[skydiver]

C'est bien un marché. Il faut savoir que la deuxième compagnie japonaise, ANA, exploite plus d'appareils courts/moyens courriers Airbus que Boeing.
JAL reste beaucoup plus fidèle à la firme américaine mais la donne changera peut être avec l'arrêt de la production du Boeing 747 400.
Ce sont les gros porteurs que le consortium européen n'arrive pas à vendre au Japon.

[TB]

Shin Maywa

Voilà qui va faire plaisir à Yoko ! Un avion digne de parachuter "mousmé" !

[gatchan3]

sans vouloir raviver le mythe du complot, vous pensez pas que si les japonais achètent américains c'est pour rester en bon rapport avec leur seul vrai allié de la région? on a même parlé(je m'avance un peu) d'éventuel boycotte du A380 par les boites américaines, entre politique-patriotisme et buiseness il n'y qu'un pas.

[kawaii-sensei]

Vous savez, ca me rappelle l'histoire des concordes, les USA n'on jamais voulu qu'ils volent sur lespace aerien des USA, tu metonne, c aleur damerait trop le pion enfin bon... si les concordes auraient pu faire les intra-voyages aux USA, il serait trés populaire ..

[skydiver]

Concorde a eu le droit de voler dans l'espace aérien américain puisqu'il y avait des Londres/New York, des Londres/Washington et des Paris/New York. Seul le vol supersonique au dessus des terres était prohibé.
Effectuer des vols domestiques aux Etats Unis n'offrait quasiment aucun intérêt car les distances auraient été trop courtes et peu de lignes rentables auraient donc pu être exploitées (New York/Los Angeles, Miami/Los Angeles mais à part ça...). Si en plus il s'agissait de vols subsoniques, plus du tout d'interêt.
Enfin, les tarifs se seraient révélés trop élitistes.
Je rappelle par ailleurs que le ciel n'étant pas totalement "ouvert" (encore heureux!), seules des compagnies américaines auraient pu aligner Concorde sur leur réseau domestique.

Concorde s'est posé au Japon et notamment à l'aéroport de Osaka-Kansai.