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Sujet : aeroflot,british ou emirates?

  1. #11
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    Par défaut Choix d'avions en ce moment pour le Japon

    Salut, je vais essayer de t'aider, en m'appuyant sur les comparatifs du site tokyoguest.com



    Quelle compagnie aérienne choisir?

    Introduction :
    Il était fortement déconseillé d'acheter son billet d'avion directement aux compagnies aériennes, ces dernières faisant toujours payer le prix fort mais depuis peu, elles se sont alignées aux offres concurentes. Ainsi, des compagnies aériennes comme Alitalia et British Airways ont maintenant leur centrale de réservation internet et comme leur concurent (Anyway, Govoyages, etc) affichent des prix très compétitifs...(-->suite du dossier)

    Comparatif de qualite/prix des compagnies aeriennes :

    AEROFLOT

    Les appareils utilisés sont de très bonnes qualités et les contrôles techniques internationnaux sont soumis aux mêmes règlementations que n'importe quelles compagnies aériennes.

    Air France est d'ailleurs associé à AEROFLOT pour coupler ses vols. De plus, et la nouvelle est toute fraiche, c'est officiel, Aeroflot va integrer l'alliance commerciale Skyteam fin 2005.
    Pour les vols, ils se font rarement sans escale, Moscou étant la première étape de vol.

    Critères Commentaires
    ----------------------------------------------------------------------------------
    Service a bord : Service a bord Le service est le point faible de la compagnie mais cela s'améliorent notamment sur les grandes lignes internationales de la compagnie comme le Japon. Son adhésion à la Skyteam devrait arranger les choses.
    Escale : Paris/Moscou puis Moscou/Tokyo
    Tarifs : Presqu'impossible de trouver moins cher pour un trajet Paris/Tokyo. Les prix, à l'année, ont de tout temps été des plus compétitifs.
    Commentaire AEROFLOT est la compagnie la plus économique du marché. Si l'on n'est vraiment pas exigeant sur les services, AEROFLOT demeure un choix malin.
    -----------------------------------------------------------------------------------

    Autres compagnies critiquees:
    ---> Ici British Airways
    ---> Ici :Alitalia

    ----

    Tu observera que Air Italia semble le meilleur choix si tu tiens compte du rapport qualite/prix
    Salut

  2. #12
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    Deux remarques:
    - Au départ de Paris il y a obligatoirement une escale à Moscou pour rejoindre le Japon avec Aeroflot. Cette compagnie ne bénéficiant par du droit d'acheminer des passagers directement de France au Japon.
    - L'allégation concernant les contrôles techniques est mensongère. Les avions de la compagnie russe ne sont aucunement contrôlés par une autorité extérieure (et impartiale) au départ de leur territoire. Seulement en escale étrangère et de façon aléatoire; sous l'autorité de la D.G.A.C. en France par exemple ou de la F.A.A. aux U.S.A. Qui plus est les appareils exploités sur l'axe Moscou/Tokyo sont principalement des Airbus A 310-300 dont les premiers exemplaires sont sortis des chaines en 1983. Les cellules commencent à accuser le poids des ans.

  3. #13
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    moi premier voyage sur british ouais classique je dirai. deuxieme cette année avec cathay pacific et ecran dans le dossier, hotesses dispo et souriantes, on passe son temps a bouffer et a boire ! plein de dessin animé et film. quelques jeux moyen lode runner et mon prefere que j'ai roder au moins 5 heures : shanghai !!!!!!! au retour avec l'escale en chine, on avait monté deux clandés et arrivé à paris les forces de l'ordre y ont pas été doucement !! vive le japon quand meme. pressé d' etre en mai pour repartir. quelqun y sera ?

  4. #14
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    Par défaut Aeroflot utilise les modeles Iliouchine Il-96-300 !

    Citation Envoyé par skydiver
    - L'allégation concernant les contrôles techniques est mensongère. Les avions de la compagnie russe ne sont aucunement contrôlés par une autorité extérieure (et impartiale) au départ de leur territoire.


    Salut, J'ecrivais que depuis l'adhesion d'Aeroflot au groupe Skyteam, il devait respecter un cahier des charges de securite qui a fait d'enorme progres. Le seul probleme d'Aeroflot est qu'elle souffre d'une mauvaise reputation.

    Depuis quelques annees le gouvernement russe ont pris des resolutions, car il y va de leur economie ! Et pour ce qui est des resolutions de securite, Aeroflot a fait d'enorme progres.

    Quant a sa flotte, il ne faut pas non plus exagerer, la flotte Aeroflot a été largement renouvelée et ses appareils affichent désormais un âge moyen de 8,7 ans pour les flottes des transporteurs internationaux (achete en 1995 donc ). Les models A310-300 ont ete remplaces par les models Iliouchine Il-96-300. Justement, les 3 models d'avions les plus surs sont : les Tupolev Tu-204 et Tu-214 ainsi que les Iliouchine Il-96-300 qui sont utilises pour les vols internationaux. (info : www.eurocockpit.com)
    "In 1994, the airline acquired Russian-made third generation Il-96-300 aircraft for international flights, which fully adhere to the noise standards established by the International Civil Aviation Organization"
    Regarde sur le site officiel d'Aeroflot : www.aeroflot-japan.com/


    Si tu as des sources, j'aimerai volontierement les lire
    A bon entendeur,
    Sarujuu

  5. #15
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    Par défaut Quelques réponses

    Pour l'instant, le fait d'intégrer le groupe Skyteam n'impacte en rien sur les procédures de sécurité d'Aeroflot. Un accord sera signé en ce sens mais il faut savoir que les changements concerneront prioritairement l'apect commercial des opérations.
    Si les Airbus exploités sur l'axe Moscou-Sheremetievo II/Tokyo-Narita ont été officiellement remplacés par des appareils plus modernes, il s'agit de théorie pas toujours vérifiée. Je m'explique: Aeroflot étant la seule compagnie à utiliser ce type d'avion sur le Japon, toute panne importante génère un changement d'aéronef prévu par un Airbus A 310-300. La compagnie Russe n'emploie à Tokyo-Narita que deux mécaniciens qualifiés sur ce type d'appareils (russes) et stocke un minimum de pièces de rechange. Au titre de ces dernières ont peut citer: des pneus, quelques calculateurs de vols, une centrale à inertie, deux radars côté gauche du cockpit, un pare brise ainsi que des éléments de la cabine. Aucun moteur de rechange par contre; cet aspect oblige donc, de temps en temps, à remettre en ligne les Airbus restés dans la flotte du géant russe (900 machines). Ces Airbus sont entretenus par la maintenance Air France (Orly) concernant les opérations qualifiées de Grande Visite et Visite Intermédiaire. Les quotidiennes restant sous le contrôle d' Aeroflot.
    Lors de mon dernier passage à Tokyo (fin novembre), Aeroflot a utilisé trois jours d'affilée ses "vieux" Airbus. Ces changements atteignent une fréquence de 5% vols.
    Il faut aussi savoir que le fait d'être peu nombreux à utiliser ces modèles russes récents n'est pas nécessairement un gage de qualité mais peut renforcer l'opacité. Les contrôles effectués à l'étranger le sont par du personnel qualifié par type d'appareils. Cas isolé au Japon et en Europe.

    A nouveau, les autorités russes peuvent s'engager à beaucoup de choses mais aucune autorité extérieure ne contrôle leurs appareils au départ de leur base.

    Sources:
    - D.G.A.C.
    - F.A.A.
    - Direction du Matériel Air France (domaine reservé)
    - Air France Tokyo-Narita (domaine reservé)
    - "Airlines"
    - "kokufan"
    - Accessoirement 17 ans d'aviation civile

    Bonne journée.

  6. #16
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    Si tu bosses dans une compagnie aerienne, je m'incline , tu dois mieux savoir que moi ce dont tu parles... Mais je t'avoue avoir ete perplexe suite a la lecture de plusieurs articles serieux concedant de l'evolution positive d'Aeroflot comme cet article du Figaro paru le 1 novembre 2004
    ------------------------------------------------------------------------------------
    Lu sur Le Figaro Magazine : Extrait :
    "Le partenariat entre compagnies peut aussi se révéler une solution. Dans le domaine des vols réguliers, le «coach-air» (vols jumelés avec une compagnie étrangère) a fait ses preuves. Les méthodes d'Air France ont permis à son partenaire Aeroflot d'augmenter très vite son niveau de sécurité. Mais la compagnie nationale a posé deux conditions : primo, que la compagnie russe n'utilise plus ses Iliouchine 62, Tupolev 154 et autres antiquités de l'époque soviétique pour ses vols jumelés ; deuxio, qu'elle satisfasse aux normes européennes JAA (Joint Aviation Authorities), considérées comme les plus modernes et les plus rigoureuses. "
    Source : www.webzinemaker.net

    Mais voila l'article de l'Ambassade francaise en Russie qui note a propos des avions russes en vole interne seulement et non international : (source : www.ambafrance.ru)
    Transport aérien
    Il n’est pas certain que les procédures internationales d’entretien des aéronefs des compagnies aériennes intérieures soient scrupuleusement respectées.

  7. #17
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    En fait, le problème est que Skyteam demande beaucoup de choses à Aeroflot. Cette dernière accepte tout ces derniers temps (les négociations se poursuivent d'ailleurs) mais...demande des délais trop importants.

    Il est certain que la compagnie russe n'utilise ses antiquités volantes que sur le réseau domestique depuis plusieurs années. Néanmoins, le manque de liquidités fait que les appareils, même modernes, sont cannibalisés par défaut de pièces neuves. Cet état de fait induit des impasses techniques que la Direction Générale de l'Aviation Civile (France) ou sa contrepartie japonaise n'acceptent pas. Comme écrit précédemment, aucune autorité sérieuse (type F.A.A. ou D.G.A.C.) n'a de droit de contrôle en Russie. Ce problème peut s'amplifier à moyen terme car la D.G.A.C. - comme ses équivalents européens - disparaitra dans deux ans au profit d'une autorité supranationale européenne. La Fédération de Russie, qui n'est pas membre de l'Union Européenne, garderait alors une totale indépendance source de laxisme et incompétence quant à la sécurité.
    Ce problème affecte des pays comme le Japon où le sérieux des autorités de tutelle de l'aviation civile est unanimement reconnu. Les rapports avec la F.A.A. (U.S.A.) et la D.G.A.C. sont bons car le standard élevé de sécurité est le même.

    Malgré ces doutes réels quant à la sécurité des vols, il faut constater avec soulagement que l'effet Skyteam a joué à plein avec Korean Air. Le plus gros transporteur coréen a été affecté par de nombreux accidents et incidents au cours des deux décennies passées. Les procédures de fonctionnement et le niveau de compétence des Equipages ont été mises en cause à plusieurs reprises et à juste titre.
    Une autre approche a été élaborée et porte maintenant ses fruits. Le départ en retraite d'une génération de Commandants De Bord a aussi beaucoup joué en l'espèce.
    Un important travail de synergie au niveau des Equipage, inspiré des procédure Air France, a permis de gommer des dysfonctionnements désastreux.
    Il faut aussi noter que les problèmes russes et coréens tirent aussi leur origine de problèmes liés au contrôle aérien. Souvent, il ne s'agit pas d'un déficit de compétences techniques mais plutôt de problèmes de communications et culture d'entreprise ou du pays (Corée Du Sud) ou bien d'argent (Russie). Ce dernier point se fit cruellement sentir à la fin des années 90 lorsqu'un radar hors service à Kabarovsk retarda pendant preès d'un an tous les appareils se rendant du Japon en Europe. L'U.E. et le Japon mirent la main à la poche pour régler le problème et éviter une plus grande dérive.

    J'espère avoir fourni quelques réponses qui vous satisferont et, surtout, ne vous empecheront pas de prendre l'avion pour le Japon.

  8. #18
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    ohhhhhhh merci a tous!!
    je pensais pas avoir autant de reponse en si peu de temps.
    je pense que nous allons prendre alitalia c'est vraiment ce qui me semble le meilleur qualité/prix.

    merci encore a tous!!
    ++

  9. #19
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    Par défaut Avec plaisir

    De rien. Bon voyage et bon vol. Buon viaggio avec Alitalia.

  10. #20
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    mais juste à titre informatif uelqu'un a-t-il déjà utilisé la compagnie emirates?
    merci bon réveillon et bonne année à tous et à toutes!!!

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