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Sujet : La low cost AirAsia Japan décolle

  1. #11
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    Si l'aller n'est pas confirme, le retour est automatiquement annule je crois....




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    La campagne ca vous gagne!
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  2. #12
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    Citation Envoyé par Az_In_one Voir le message
    A ce propos, est-ce qu'on peut prendre un AR depuis l'Europe, faire un no-show pour l'aller et utilisr seulement le retour à partir du Japon? La réservation ne risque-t-elle pas de tilter? A priori je dirais non mais comme le monde des compagnie aériennes est impitoyable...
    Comme toi j y avais pense egalement vu les prix abusifs pratiques au Japon (prendre 2 billets depuis l europe me coute moins cher!!!) sauf que j ai appris que les compagnies appliquaient cette clause donc voila, impossible.

  3. #13
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    Je laisse sky confirmer mais d'après moi oui c'est possible...
    Je vous céderai bien ma place, mais elle est occupée. [Groucho Marx]

  4. #14
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    Concernant les low costs je mettrais un petit bémol: je n'ai pas étudié la chose à fond, mais il semble que bien qu'il y ait clairement un marché pour elles (ou plutôt à cause du fait que) la plupart soient des filiales ou des joint ventures de compagnies "major". Donc sans doute pas demain la veille que ANA ou JAL laisseront la vache à lait fuiter en direction des low costs.. notamment AirAsia Japan: c'est une joint venture entre Air Asia et ANA... donc si ANA ne s'y retrouve pas, ça va faire bye bye AirAsia.

  5. #15
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    J'aime bien l’idée du lowcost au Japon, je dirais même, ENFIN !
    Mais dans la pratique c'est pas encore au point. Je me suis renseigné récemment pour aller de Tokyo à Fukuoka, c'est un vol au départ de Narita, sur les coups de 6h du mat ! Certes, c'est pas cher du tout, mais ça oblige à prendre une nuit d’hôtel à proximité de l’aéroport pour arriver à temps pour l'embarquement. Sans parler du coup du transport pour se rendre à Narita, qui pour ceux qui habitent dans la banlieue ouest coûte le double par rapport à Haneda.

  6. #16
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    Le "modèle" low cost existe au Japon depuis une douzaine d'années, notamment avec Skymark. Rien de vraiment nouveau donc mais il reste à développer.

  7. #17
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    Skymark reste un moineau comparé aux ogres ANA et JAL cependant.

    Pour avoir des ordres de grandeur, quelque chiffres (arrondis ou estimations) du nombre de passagers transportés par an:

    Au Japon:
    Skymark: 7 millions
    JAL: 42 millions
    ANA: 43 millions
    (D'ailleurs ce n'était pas arrivé avant je crois que ANA passe devant JAL en nombre de passagers transportés. Bref, Skymark transporte moins de 20% de ce que transportent les deux majors.)

    En Europe:
    Easyjet: 60 millions
    Ryanair: 76 millions
    AF-KL: 76 millions
    LH: 106 millions

    Donc clairement pas le même rapport de force entre low-costs et "majors" entre l'Europe et le Japon.

  8. #18
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    Puis c'est pas pour dire, mais des destinations domestiques qui n'ont que JAL ou ANA il y en a la pelle...

    Ex: Les vols Shonai/Haneda sont pleins tous les jours (et pourtant c'est pas une des zones les plus peuplees), et l'A/R retour coute entre 23000 et 45000 l'A/R, sachant que la seule alternative est le train (4h, 22000 yens)...., a mon avis y'a de quoi faire....

  9. #19
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    Skymark a un modèle assez original d'ailleurs, ils ont des commandes d'A380 notamment (devenant la première compagnie nipponne à se porter acquéreur d'avions Airbus au passage).
    Ils ont annoncé ces jours-ci une liaison vers New York:

    Skymark Airlines first A380 international service was changed from London to New York due to the deterioration in the European economy according to Shinichi Nishikubo, its CEO. Firstservice is planned for autumn 2014.
    Source: Nikkei English News

  10. #20
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    Une autre raison du faible développement des compagnies low cost au Japon est constitué par les problèmes liés à la sécurité aérienne rencontrés par Skymark. Au début des années 2000 cette compagnie a eu maille à partir avec son autorité des tutelle, suite à des manquements graves en matière d'entretien appareils et de formation des mécaniciens ainsi que des pilotes.

    Reste à voir si le modèle low cost est applicable au long courrier au départ du Japon. A ce jour, ça ne fonctionne pas vraiment en Europe ou aux Etats Unis.

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