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Sujet : Restructuration programmée chez Japan Airlines

  1. #11
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    Ce qui veut dire qu'Emirates ou EETIHAD ou Air Arabie devraient attaquer de front et ne pas essayer de se lier avec une autre compagnie?

    Pour ce qui est de l'implantation d'AF sur le territoire asiatique, c'est quelque chose d'indéniable. Il reste que les français n'ont pas souvent réussi à gérer leurs partenariats avec les Japonais.

    Carrefour a toujours eu beaucoup de mal au Japon, et à chaque fois il a fallu du temps pour former des compétences qui prennent en compte le caractère spéciale de la région. Renaut Nissan en est aussi un exemple, même avec Ghosn qui est plus que compétent au plan managérial, la coopération entre les deux groupes ne se fait pas toujours sans encombre. Nissan a laché Renaut en pleine marche pour la méga usine de Tanger et Renaut a du finir seul avec l'aide des marocains et en repoussant les échéances.




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  2. #12
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    Par défaut Exemples sans rapport

    Tes exemples n'ont rien à voir avec AF qui gère avec succès depuis de nombreuses années sa coopération commerciale avec JL. Par ailleurs depuis la fermeture décidée de Nagoya/Paris c'est la compagnie française qui est seule responsable de l'organisation des liaisons entre Ôsaka et Paris.
    Cela se fait sous l'égide du représentant AF basé à Tôkyô - un Français - avec, sous sa conduite, une centaine de Japonais AF plus les équipes JL.

    Autre exemple, les trois vols quotidiens AF vers Tôkyô, en coopération avec JL pour la plupart sont traités par un Chef d'Escale, Français lui aussi, qui s'en tire parfaitement bien.

    Le partenariat JL/AF est un exemple de réussite, cité régulièrement par les Japonais et copié par d'autres compagnies aériennes dont LH qui, elle, connaît beaucoup plus de problèmes avec NH sur Frankfurt/Tôkyô.
    Les équipes AF (Japonais et Français) travaillent bien avec leurs collègues JL.

    P.S.: Je ne connais pas Air Arabie, jamais entendu parler. Saudia Airlines peut être? Quant aux deux autres, encore faudrait-il être susceptible d'offrir aux clients potentiels Japonais ce qu'ils cherchent, à savoir des vols sans escale entre le Japon et l'Europe. Ce n'est pas du tout le cas en vertu des restrictions sur les cinq libertés régissant les lois de l'aviation civile. Alors attaquer de front, comment et dans quel but sachant que, par exemple, AF transporte dix fois plus de Nippons au départ du Japon que les deux compagnies du Golfe citées réunies.

    Sources: Airlines, CNN, Kokufan, documentation JL et AF.

    Pour résumer, les compétences managériales sont bien là, suffisantes et donnent d'excellents résultats. Dire le contraire relève de la méconnaissance la plus totale de ce secteur d'activité et de la façon dont se passe ce partenariat poussé.
    Dernière modification de skydiver, 17/10/2009 à 03h51

  3. #13
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    Merci pour ces explications. Je suivrai avec intérêt l'évolution de la situation
    PS: Air Arabia est une compagnie Emiraty Low cost nouvellement créée (mais avec un niveau de service équivalent à une compagnie classique). Normal qu'elle soit pas connue, elle commence tout juste à recevoir ses avions et se concentre sur le Maghreb/Europe pour l'instant. Elle compte tout de même développer ses activités vers l'Asie dans le futur.
    Dernière modification de psyonichi, 17/09/2009 à 10h23

  4. #14
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    Par défaut Entre Japonais

    Les médias japonais et français (France Infos) annoncent, ce matin, que le Ministère de l'Economie japonais entend redresser JL sans aide capitalistique étrangère.
    Pour autant, pas question d'un rapprochement avec NH ou une autre compagnie japonaise.

  5. #15
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    Prévisible. Ils n'allaient pas donner le contrôle de leurs fleurons à des Gaijins anyway

  6. #16
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    J'ai lu la confirmation d'une entrée D'American Air dans JAL sur Japan Times ce matin.

    Ca confirme donc un article de l'express, je ne pensais vraiment pas qu'ils accepteraient d'ouvrir un fleuron comme JAL à des étrangers.

    American Airlines va s'associer avec British Airways et Qantas dans le cadre de son offre d'alliance élargie faite à la compagnie japonaise en difficulté Japan Airlines, a-t-on appris de deux sources au fait du dossier.
    La compagnie aérienne américaine espère ainsi contrecarrer les visées de Delta Air Lines, qui a également entamé des discussions avec JAL.
    American Airlines, British Airways, Qantas et Japan Airlines font partie de l'alliance commerciale Oneworld, tandis que Delta Air Lines est l'une des figures de proue de Sky Team, une alliance concurrente où figure également Air France-KLM.
    "Une alliance avec Delta serait d'un plus grand bénéfice pour JAL au niveau des dessertes en Amérique du Nord", a déclaré Ryouta Himeno, analyste spécialisé dans les transports chez Mitsubishi UFJ Securities.
    "Mais en s'associant à d'autres compagnies, robustes dans leurs secteurs respectifs, American aurait une bonne chance de garder JAL au sein de Oneworld et d'étendre son implantation en Asie."
    Des dirigeants de JAL ont rencontré leurs homologues d'America, de BA et de Qantas cette semaine au Japon et ont été informés de leur projet à trois, a-t-on ajouté de mêmes sources.
    "TOUT INTÉRÊT À RESTER DANS ONEWORLD"
    British Airways s'efforce de convaincre JAL de rester au sein du réseau Oneworld plutôt que de le quitter pour s'allier à Delta Airlines, a déclaré vendredi une porte-parole du transporteur britannique.
    "JAL a tout intérêt à rester dans Oneworld. Nous nous efforçons, avec American Airlines et d'autres compagnies de Oneworld, de le leur prouver", a-t-elle dit. Elle n'a pas souhaité dire si BA était prêt à injecter des capitaux dans JAL.
    American Airlines et Delta Air Lines, très intéressées par les destinations asiatiques de JAL, notamment vers la Chine, discutent chacune d'un investissement de 200 à 300 millions de dollars (137 à 205 millions d'euros environ) dans JAL, actuellement déficitaire, en échange d'une participation minoritaire et d'un accord de partage des codes.
    British Airways et Qantas, dans le cadre de leur association avec American Airlines pour Japan Airlines, n'apporteraient pas de liquidités, ont ajouté les sources.
    Qantas a assuré vendredi par la voix d'un porte-parole ne pas avoir de pourparlers en cours sur des fusions, des acquisitions ou des consolidations avec qui que ce soit, y compris JAL.
    A Dublin, le directeur général de la compagnie australienne, qui participait à un forum économique, a fait savoir que toutes les options étaient envisageables pour maintenir JAL dans son alliance actuelle, mais a souligné qu'il était trop tôt pour parler d'investissements.
    "Il est bien trop tôt pour commenter la situation actuelle, nous devons encore examiner de nombreux paramètres. Parler d'investissement dans JAL à ce stade n'est que pure spéculation", a affirmé Alan Joyce à Reuters.
    Japan Airlines a déclaré pour sa part qu'elle pourrait conclure une alliance avec Delta ou American Airlines (AA), à condition que le Japon et les Etats-Unis concluent un accord "ciel ouvert" de libéralisation du transport aérien.
    En attendant, l'entreprise se dirige vers le plan de restructuration le plus important de son histoire, avec 6.800 suppressions de postes prévues d'ici 2011, soit une réduction de 13% de ses effectifs.
    Le ou les futurs alliés de JAL s'assureraient principalement un accès à l'aéroport d'Haneda, principal aéroport japonais dédié aux liaisons intérieures, qui se classe au troisième rang mondial par le trafic passagers et est en train de se développer vers l'international.
    avec Daryl Loo à Dublin, version française Benoit Van Overstraeten et Gregory Schwartz

  7. #17
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    Par défaut A suivre donc

    Merci pour cet article.

    Il est donc clair que l'attentisme prévaut dans ce jeu de poker menteur.
    S'allier à DL signifie s'ouvrir le territoire américain avec plus de 100 destinations au départ du hub d'Atlanta.

    Comme je l'écrivais plus haut, les autorités japonaises auront certainement le dernier mot. JL seule ne pourra se décider et devra suivre le chemin indiqué.
    Dernière modification de skydiver, 17/10/2009 à 03h52

  8. #18
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    Par défaut Nouvelle attitude

    Revirement d'AF depuis une réunion à haut niveau lundi. La compagnie française s'implique maintenant fortement dans un rapprochement JL/Skyteam, aidée en cela par l'intervention d'Anne-Marie Idrac, Secrétaire d'Etat au Commerce Extérieur.
    Pour l'instant il n'est pas question d'échanges capitalistiques.
    Peut être le coup d'accélerateur nécessaire; ce n'est plus seulement DL qui est partie prenante dans cette affaire.
    Le groupe Oneworld a senti le danger et fais le maximum pour conserver JL dans son giron.
    Par contre, la réaction de KL est plutôt mitigée, en bonne logique.

  9. #19
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    Par défaut Rationnalisation

    De son côté JL a annoncé hier qu'une réduction drastique des ses liaisons était à l'étude. Le chiffre surprenant de 50 fermetures ou suspension de lignes a même été avancé.
    La compagnie japonaise suivrait en cela l'exemple d'AF, à une certain époque, avec l'élimination de lignes chroniquement déficitaires mais où le pavillon national se devait d'être présent. Ce sans considérations d'ordre économique.

  10. #20
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    Par défaut Pour la JAL quelle ALLIANCE?

    A mon avis, cette histoire va avoir des rebondissements reguliers facon Alitalia car pour la JAL, faire partir d'une alliance ou d'une autre aura un fort impact.

    ONEWORLD:
    JAL en fait deja partie, ce qui est un grand point en faveur de AA, QF, et BA. Cette alliance manque cruellement de membres important dans la region de l'Extreme Orient ce qui ferait un grand vide si cela se produirait ce qui n'est pas indique dans l'article du Japan Times.
    En dehors de Cathay Pacific ils n'auraient plus rien en Asie comme membre
    Dans l'absolu, en dehors de AA qui est un partenaire historique de la JL et qui n'arrive pas vraiment a l'aider actuellement, les partenariats sont relativement faibles, notamment avec BA... en raison principalement du partenariat historique avec AF, a toujours ete plus consideree comme une rivale.
    BA, QF et AA vont surement mettre les bouchees doubles pour eviter que la JAL parte de ONEWORLD.

    SKYTEAM:
    Skyteam, avec DL/NW apporterait un tres grand plus ... car pour info, DL/NW est la plus grosse compagnie en terme de traffic et de slots sur l'aeroport de Narita. C'est donc un atout determinant dans le negos.
    NW est la compagnie qui a aide l'Etat Japonais a monter la JAL dans les annees 50 et ca le gouvernement Japonais s'en souvient pour sur.
    Ce qui explique que les negociations ont commence d'abord avec DL/NW

    En s'alliant avec DL/NW, la JL pourrait egalement beneficier de tout le support commercial et limiter le nombre de destinations qu'ils arreteront de desservir en direct en compensant avec des vols en code share operes par NW/DL, KE , China Southern sur l'Asie et AF/KL et SU (Aeroflot) sur l'Europe grace a leurs differents hubs et vols direct sur le Japon.
    Il m'apparait evident que la JAL devrait choisir DL/NW et AF/KL comme partenaire. Apparemment AF le ressent pareillement en rentrant dans les negotiations de maniere plus active et officielle.


    EMIRATES, QATAR, AIR ARABIA
    ne pourraient apporter que le financement car leur reseau n'est pas tres complementaires pour l'instant avec celui de la JAL, meme si la ligne de Dubai et de Doha fonctionnent pas mal a partir de Osaka-Kansai.
    Mais le financement est ce qui manque le plus a la JAL, alors... On ne sait jamais

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