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Honnêtement à 10 par rangée sur 777 et 9 sur 787, je vois pas comment on peut densifier plus, à moins de réduire l'espace entre les rangées. Je sais aussi qu'ils remplacent des sièges Affaires par des sièges éco sur certaines lignes à certaines périodes de l'année pour s'adapter à la demande. Ce sujet a déjà été évoqué il y a quelques temps par SkyDiver.
AF ne va pas densifier ses cabines en classe économique, aucun projet en ce sens.
Par contre ils ont refait la classe eco, c'est beaucoup mieux il me semble. La premium eco version air france est aussi tres reussie d'apres moi.
Au niveau du service, les PNC sont tres professionels dans toutes les classes, j'ai deja vu de simples passagers de classe eco se plaindre/hurler avec reaction calme et professionel des PNC, c'est pour dire.
Le personel au sol a l'aeroport par contre ils sont polis et professionels seulement avec les passagers premium eco/business d'apres mon experience en tant que passagers des 3 classes, c'est dommage.
Sinon quelle est la GRH et finacière "interne" du nouveau pDG qui a remplacé Juniac svp?
Difficile à dire pour le moment car le PDG affirme prendre encore ses marques dans la Compagnie et refuse de répondre clairement aux questions posées.
il me semble que sur paris tokyo JAL utilise des 777 9 sieges par rangee et des 787 8 sieges par rangee tandis que Air France et ANA utilisent des 777 10 sieges par rangee et des 787 (pour ANA) 9 sieges par rangee.Citation:
Envoyé par Vienna Logan
Sinon, pour les nouveaux 787 de Air France
http://www.air-journal.fr/2016-09-18...r-5169623.html
"Toujours selon ce plan, Air France supprimera un pouce en pitch par rapport à sa classe Economique habituelle mais proposera un espace plus spacieux en Affaires (exactement comme KLM sur ses B787) et un pitch très généreux de 40 pouces en classe Premium."
Permettez moi de revenir un instant sur cette idée de densification des cabines car je la crois mal comprise, concernant AF et d'autres compagnies.
Densifier les cabines ne signifie que rarement réduire l'espace entre les fauteuils mais en réduire le nombre au profit de l'une ou de l'autre. Par exemple, la compagnie française à densifié la classe économique sur certains appareils assez récemment - nombre de sièges augmenté - en réduisant la capacité en cabine affaires. De la même façon, sur d'autres avions, cette dernière a connu une densification suite à la suppression de la première classe.
J'espère m'être montré clair avec ces exemples.
au fait, pourquoi surclasser quelqu'un et ne pas tout simplement le laisser a sa place, et laisser la place de classe superieure vide? quelle est la motivation?
Je ne suis pas certain de comprendre la question mais, si c'est de cela qu'il s'agit, le surclassement est la conséquence d'un paiement ou bien d'une autre raison "valable". Les compagnies ne surclassent pas systématiquement, pourquoi d'ailleurs?
Merci de preciser afin d'apporter une réponse claire.
aucune raison de surclasser systematiquement oui.
J'imagine que la seule raison de surclasser gratuitement, c'est si il y a plus de monde que la capacite pour la classe inferieure?
J'ai ete surclasse en affaire depuis premium eco a l'embarquement sur tokyo-paris hier, ce qui m'a beaucoup supris.