Bonne affaire en ce moment sur AF avec des billets CDG/NRT/CDG à 698€, selon les publicités ornant plusieurs stations du métro parisien.
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Bonne affaire en ce moment sur AF avec des billets CDG/NRT/CDG à 698€, selon les publicités ornant plusieurs stations du métro parisien.
Pendant ce temps les clients japonais se font enfler avec des vols a 1100 euros A/R. A quand les promos A/F depuis le japon? (le meme vol vendu par la JAL, 100 euros moins cher)
Pour information, le tarif de base AF/JL est actuellement de 1300€. Les promotions au départ du Japon existent bien. La dernière en date s'établissait à 990€ et elle date de janvier dernier, sur AF, NRT/CDG/NRT en A380.
Nouvelle promotion AF sur Tôkyô-NRT à 798€ en ce moment.
Coefficient d'occupation record pour août sur cet axe avec 92%.
Pour information, la plupart des vols du soir, 278 CDG/NRT, sont maintenant effectués par des B777-200 au lieu des 300.
Nouvelle classe Affaires à partir de l'année prochaine sur LC et retrofit des Boeing B777 pour le système de distractions à bord avec un système Panasonic offrant 1000 heures de programmes divers. AF sera ainsi la deuxième compagnie au monde à utiliser ce système, après SQ.
Nouveauté AF sur Tôkyô-NRT et HND en cabine Affaires: possibilité de commander lors de la réservation 1 plat principal parmi 6 proposés, sans surcharge tarifaire. Ce choix ne se substitue pas à ce qui est prévu sur la carte des repas dont les recettes sont différentes et vient donc en supplément. Ce qui veut dire que le client peut toujours se rétracter à bord à la lecture du menu et choisir un autre plat.
Pour les personnes intéressées, si vous voyagez avec des enfants, il est possible de demander à l'équipage commercial de restreindre l'accès à certains films et programmes, grâce à un nouveau logiciel sur les appareils équipés du système de distractions à bord Panasonic. AF est la première compagnie (hors Japon) à proposer ce service. Plusieurs possibilités de restriction selon les âges et souhaits des parents.
Refonte complète des repas servis à bord en toutes cabines. Prestations améliorées sur la plan qualitatif et gustatif dès le 2/12. NRT fait partie des escales choisies pour lancer cette opération baptisée "Les Arts de la table".
Ce qui ne change pas: en cabines Business et Economique le principe d'un plat japonais (sur 2 ou 4) est maintenu de et vers le Japon. Idem pour les otsumami en Business et le sake (Business et Economique) ainsi que l'offre de misoshiru.
Nouvelles cabines La Première lancées sur Singapour et Jakarta avec Tôkyô-NRT à suivre. Le vol vers la capitale japonaise sera opéré en Boeing B777-300. Nouvelle vaisselle et nouvelle carte des vins proposée aux heureux élus qui pourront acquitter 14300€.
Bonjour, est-ce que les cabines éco des différents vols CDG <-> NRT / HND ont été changées et bénéficient des nouveaux équipements sièges/écrans ?
Oui pour les B777-200 sur HND et progressivement pour les 300 vers NRT. Gros chantier car AF est le premier opérateur mondial de ce type d'appareil.
Ca, c'etait avant... Malheureusement pour AF, Emirates est loin, tres loin devant en termes de flotte de 777.
Ceci dit, c'est une chance que la route CDG-HND soit deja equipee des nouvelles cabines sur AF, qui elles se situent parmi les meilleures en classe business, et constituent une belle amelioration en eco.
Exact et désolé pour cette erreur. Les commandes d'Emirates ont rendu cette compagnie première opératrice mondiale devant AF en termes de nombre d'appareils.
Lancement des suites La Première à la fin du mois vers Tôkyô-NRT.
Indice de satisfaction depuis l'introduction de la nouvelle cabine Business vers Tôkyô-HND: 93%.
Salut à tous, j'imagine que certains d'entre vous ont pris connaissance de ce document :
http://corporate.airfrance.com/fr/pr...-perform-2020/
Dont l'extrait que voici nous intéresse au premier chef : " - La fermeture à l'hiver 2015 de plusieurs lignes déficitaires (Stavanger, Vérone, Vigo, Kuala Lumpur), et des réductions de fréquences ou de modules sur d'autres lignes fortement affectées (Japon, Brésil, Russie). "
Des réactions ou des infos à ce sujet ?
J'imagine que c'est le vol du matin qui va sauter (comme il y a quelques temps) car il n'est pas toujours plein.
Pas tous les vols du matin (272) mais, pour le moment, 1 par semaine. Il est important de garder les créneaux à HND.
1 vol hebdomadaire abattu sur KIX (prévisionnel là encore).
Possibilité dorénavant de commander une prestation principale japonaise, servie dans une nouvelle vaisselle de type traditionnel, sur tous les vols LC, en cabine Affaires, au départ de Paris-CDG.
Commande bien entendu possible au départ du Japon et de nombreuses escales du réseau de la compagnie française.
Pour préciser, cette prestation est différente de celle, toujours japonaise, proposée parmi les 4 plats chauds.
Détails du délestage sur AF272 (CDG-HND) et AF279 (HND-CDG):
Tokyo - Haneda (HND) : AF272/279
Toute la saison Hiver 2015 : délestages les lundi (départ CDG) et mardi (départ HND)
Sauf :
. du 11 janvier au 22 février : délestage tous les jours
. du 21 mars au 27 mars : 1 seule fréquence maintenue (vendredi départ CDG)
Mieux vaut être proactif devant les surcapacités entre les 2 pays.
Merci pour ces informations.
Ca fait une reduction drastique...Mais avec les offres de JAL et ANA au depart de CDG aussi il y a probablement surcapacite.
Comme deja evoque, j'imagine que le numero d'equilibriste pour conserver les creneaux HND tout en maintenant le traffic pour Noumea via NRT n'est pas evident.
Du délestage également sur Osaka (KIX):
AF 292 (CDG-KIX) et AF 291 (KIX-CDG):
- du 25 octobre 2015 au 26 mars 2016: tous les mardis (départ CDG), et mercredis (départ KIX)
- du 11 janvier 2016 au 25 janvier 2016: tous les lundis (départ CDG) et mardis (départ KIX)
Les clients Japonais au départ, à l'arrivée ou en transit à Paris-CDG ont la possibilité, moyennant la somme de 50€, de se faire accompagner pour toutes les formalités par un agent d'accueil Nippon. De la porte de l'avion à la sortie de l'aéroport ou l'inverse.
Les vols AF vers HND ne sont pas équipés de cabines de Première classe. Il en va de même sur d'autres destinations et pour d'autres compagnies. Je n'ai pas écrit que c'était systématique. Néanmoins, pour AF, la majorité des destinations LC sont proposées avec une Première. C'est le cas de Tôkyô avec le vol quotidien vers NRT.
La nouvelle cabine Business n'a rien à voir, il s'agit d'un choix commercial selon le vivier de clients potentiels pour une cabine Première, tout simplement.
On trouve cette même configuration vers Los Angeles, par exemple.
Je vois merci, interessant.
C'est aussi le cas de New York et Pékin, par exemple. Les appareils équipés d'une Première classe sont déployés quand c'est justifié.
A titre indicatif, la clientèle Première représente, pour AF, environ 800 personnes, pour le monde entier.
Pour en revenir à la possibilité d'accompagnement dans l'aéroport, le tarif reste le même s'il s'agit de 2 personnes ou même une famille avec des enfants. Les agents d'escale Japonais sont ceux qui s'occupent des enregistrements, embarquements et débarquements des vols Japon.
Entre Paris et le Japon ainsi qu'au retour, les passagers de la cabine Business, entre les 2 services, se voient maintenant offrir à leur siège des gourmandises de chez Fauchon ou Ladurée. Tous les vols NRT, HND et KIX sont concernés.
AF a été une des premières compagnies au monde à équiper ses appareils d'airbags sur certains fauteuils.
Les avions desservant Tôkyô-HND en sont équipés en cabines Business et Premium Economy.
Nouvelles cabines Best vers Osaka-KIX dès le 28/10. Vol exploité en B777-200, équipés donc des nouveaux fauteuils Business.
Airbags également au programme en Premium Economy.
Je vous laisse le soin de consulter toutes les caractéristiques, déjà données dans un autre post.
Comme ça en cas d'accident les pauvres meurent et les riches survivent ;)Citation:
AF a été une des premières compagnies au monde à équiper ses appareils d'airbags sur certains fauteuils.
Les avions desservant Tôkyô-HND en sont équipés en cabines Business et Premium Economy.
Airbags en cas de crash ? :mrgreen: Ils se sont dits que grâce à ça, on pourrait au moins identifier les têtes ? Génial dis donc ! Ou alors l'avion qui rebondit ? Ou c'est pour emballer les macchabées plus facilement ?
Comment ça se déclenche ? En cas de grosses turbulences ? Looping ? Ça va en assommer plus d'un, encore une brillante idée. Une nouvelle porte ouverte aux procès... Y a de sacrés génies chez AF.
Trois gus autour d'une table en or massif qui ont pondu ça. Tu m'étonnes qu'ils soient chers les billets, à payer des cerveaux pareils...
Et c'est pas interdit aux enfants les airbags ? (vu la violence du déclenchement)
Ce n'est pas Air France qui fabrique les avions. Ils choisissent (ou non) des options proposées par Airbus, Boeing, etc... qui eux-même s'adressent à des équipementiers. Donc ce n'est probablement pas un "génie" de chez Air France qui à eu cette idée, mais un fabriquant de sièges.
C'est tout à fait ça rasen.
Il s'agit d'airbags couplés à la ceinture de sécurité, au dessus de la taille donc. Le déclenchement survient lors de chocs avant ou arrière violents et/ou de phases d'accélération/arrêt particulièrement fortes. Pas en phase de vol donc.
Le modèle choisi par AF est compatible avec l'occupation du fauteuil par un enfant. Plutôt intelligent comme système donc. Pas besoin d'être un génie pour le comprendre, juste réfléchir un tant soit peu...
Cool, avec des explications c'est un peu plus clair. ;)
Sacrés génies chez Boeing et Airbus donc... :mrgreen: (ok j'arrête promis)
skydiver, réfléchir un tant soit peu... ben voyons (putain mes smileys et incohérences sont pas là juste pour décoreeeeeer ! sérieux lis entre les lignes, et de toutes façons moi je suis très très con donc faut tout m'expliquer). Donc les personnes ayant des problèmes médicaux par exemple, opérations, risques au cœur, problèmes pulmonaires, femmes enceintes, etc. no problem ?
Mais sérieusement (pas de smileys donc), j'aimerais bien voir les tests effectués, sur qui, quoi, dans quelles conditions, etc. J'arrive pas à mesurer le ratio sécurité du client/frais investis et tous les autres facteurs.
Si l'airbag est au niveau de la taille, il protège quoi ? Le buste ? En général les gens sont blessés où ? (j'aurais dit la tête mais vu que ça m'est jamais arrivé...) Et y a tant d'incidents que ça pour développer de tels airbags ?
Quid de l'encombrement des ceintures ? Ceintures type voitures/racing ?
En cas d'amerrissage (scénario miracle, les passagers survivent) - violent donc - il se passe quoi avec tous ces sacs remplis d'air ?
Allez fais péter les info qu'on se cultive un coup et que j'arrête d'écrire n'imp'.
Me dites pas que je suis le seul à pas être au courant de ça, je lis pas souvent les news, mais quand même :p
edit : je zieute sur le net, coût des ceintures (2010) : 1200$ pièce. Presque pas d'info, ça date surtout de 2010.
La seule restriction est si un siège bébé est est installé sur le fauteuil. Dans ce cas on désactive l'airbag, tout simplement.
Il s'agit de protéger l'abdomen, là où la ceinture de sécurité est positionnée.
Peu d'incidents mais certaines compagnies dont AF ont décidé d'investir dans une couche de sécurité supplémentaire pour leurs clients. Aucune obligation réglementaire ou légale en la matière.
Encombrement très réduit, la plupart des passagers ne se rendent même pas compte de la présence de cet airbag. Juste une sorte de poche enserrant une partie de la ceinture de sécurité.
En cas d'amerrissage - plusieurs survivables dans l'histoire de l'aviation civile - les airbags se déclenchent et font leur office, tout simplement. Cela ne change rien.
De nombreux tests concluants ont été effectués sur plusieurs mois, avant la certification. Le process est quasiment identique à celui concernant les automobiles.