kiss ou nose landing?

[Pierrette]

Bonjour,

ça me semble l'endroit approprié pour ce post.

http://www.youtube.com/watch?v=Y_CnDit862k

En tout cas les passagers ont été quitte pour une petite frayeur!

http://www.asahi.com/english/Herald-asahi/TKY200703130320.html

edit : et bravo aux pilotes bien sur, même si "ils n'ont fait que leur devoir".

[melonpan]

Il y a plein de manières de faire son devoir.
J'ai trouvé cet atterissage d'une grande beautée.
Bravo au(x) pilote(s).

Par contre, honte au pilote de la JAL qui en plein vol, a laissé s'asseoir une CA au poste de pilotage et de la prendre en photo pour faire souvenir ! Enfin, plutôt honte à lui de s'être fait chopper (bien fait pour sa gueule. Il avait pas qu'a s'en vanter à son entourage ^^ ). La dite hotesse aussi doit s'en "mordre les dents".
Mais c'est une autre histoire.

[skydiver]

CA? C'est à dire?

[JM]

J'imagine "cabin attendant". mais en français on dit plutôt hôtesse ou PNC.

[skydiver]

Si c'est bien ce dont il s'agit je ne vois pas trop où est le problème dans la mesure où la personne ne touche à rien et que le copilote est à son poste.
Au risque d'en choquer certain(e)s, ce n'est pas rare.
Et je ne vois pas non plus en quoi le CDB se serait vanté...
Par contre, laisser quelqu'un toucher aux commandes est absolument prohibé. La catastrophe de l'Airbus A310-300 entre Moscou est Tôkyô avait pour origine cette cause. Le fils du CDB était "aux commandes" et suivait les instructions de son père...

[JM]

Des photos avec hôtesse à la place du CDB je dois en avoir quelques unes, mais jamais je n'irai les diffuser sur internet. Cela doit rester un souvenir pour les personnes concernées.
C'est loin d'être rare quand même...

[melonpan]

J'étais hors-sujet de toute façon avec cette anecdote.
Mais je n'ai pas dit que c'était rare.
Le pilotage automatique, moi je ne suis pas pilote d'avion donc je ne sais pas si c'est une mesure suffisante pour permettre à l'equipe de se relaxer le gland tout en assurant la sécurité des passagers.


Par contre, laisser quelqu'un toucher aux commandes est absolument prohibé.Le meilleur moyen d'être sur que personne ne touche aux commandes étant encore d'interdire à toute personne non concernée de s'asseoir dans le siège du pilote !!!
Ceux qui sont habitués trouveront peut-être cela normal.
Moi, je trouve plutôt "risqué" de faire ce genre de choses. On n'est jamais sur de rien...
Une chose est sure, le CDB et la PNC de la JAL iront voler sous d'autres cieux (d'après les info). La fuite doit bien venir de quelque part, soit du pilote soit de l'hotesse sous une forme ou une autre.
Après, JAL a peut-être prit ces mesures (et a devoiler l'info) pour tenter de redonner un peu de sérieux à son image.

Pour en revenir au thème principal, il n'en ai pas moins sur que, depuis mon poste de TV, j'ai apprécié le sang-froid de l'equipage et les manoeuvres du pilotes de ce "bombardier" en rade. Et je le redis, très bel atterissage.

[JM]

Un peu plus sur cet atterrissage, hier: les infos de la NHK en anglais ou l'on voit qu'avant d'atterrir, ils ont tenté de débloquer la roulette avant en faisant un "touch and go".
Le film fait presque 10' et 33 Mo

2007/atterrissage.php

[skydiver]

Le pilote automatique permet à l'équipage technique de ne pas avoir les mains sur les commandes et cela en toute sécurité pour les passagers et le reste de l'équipage. 90% du vol est effectué sur ce mode.
Cela étant dit les tâches restent relativement nombreuses, de l'optimisation du vol aux points radio en passant par les changements de niveau pour diverses raisons.
A nouveau, rien de risqué à s'assoir sur le siège du Commandant De Bord dans la mesure ou un copilote est à son poste.
Information inexacte après vérification auprès de deux membres d'équipage JAL il y a quelques instants: aucun licenciement en vue mais une mention dans le dossier professionnel.
Précisons par ailleurs que - tout comme pour AF - seul le Personnel Navigant a accès au cockpit et que le PNC reçoit une formation afin de remplacer un PNT incapacité. Ce qui signifie concrètement occuper un des deux sièges au droit des commandes (CDB ou OPL) et assister le PNT assurant le vol avec diverses checklists, les liaisons radio et plusieurs points à surveiller. De même les PNC de JAL ne volent qu'en possession d'une attestation d'aptitude physique et mentale. Le danger était donc loin d'être avéré.
Par contre, la compagnie japonaise tentant de redorer son blason auprès du public nippon, il est possible que des boucs émissaires soient bien utiles avec cet "incident" monté en épingle.

[skydiver]

Ce matin même la société canadienne Bombardier, qui fabrique l'appareil, a présenté des excuses officielles à la compagnie ANA pour l'incident dont elle assume la responsabilité.

Source: RDI (télévision canadienne francophone)

[shibuyo]

Ce type d'avion commence a dater et les incidents ne sont pas rares.

Selon la TV japonaise, il y a eu plus de 70 incidents (dont une vintaine avec le train d'atterissage) rien qu'au Japon sur ce type d'appareil...

Avec ça, tu m'etonnes que Bombardier s'excuse !!!