Afficher la version complète : Tarif Vol Japon - Ecart de prix "Classe affaire" et "Classe Eco
Bonjour.
Je viens de préparer mon voyage de 10 jours au Japon pour visiter les pistes de ski.
J'ai choisi ANA pour le voyage, car c'est la moins cher sur les vols directs, et le niveau de service à bord identique à JAL et AF (si tant est que l'on puisse juger en n'ayant effectué qu'un vol sur chaque compagnie).
Je préfère payer 200€ de plus pour un vol direct moins long qu'un vol avec escale à Vienne ou Londres.
Ce qui me surprend quand même un peu, c'est l'énorme écart entre le prix de la classe éco (environ 800€) et la classe affaire (environ 4000€), sans même parler de la première classe (plus de 10000€).
Après tout, on prend surtout l'avion pour aller de A à B, et arriver en un seul morceau. Certes, le siège est plus confortable, le repas mieux présenté, mais quand même.... Un week-end pour deux avec repas gastronomique dans un relais et chateaux coûte moins de 2000€.
Ce qui m'intéresse, c'est de savoir si ce modèle économique (gros écart de prix pour petit écart de prestations, mais exclusives) est rentable.
Autrement dit, est-ce que les compagnies arrivent à remplir leur classe affaire sans problèmes au prix fort...
Autre interrogation: On trouve des circuits VIP au Japon de 8-10 jours avec billet classe Affaire et hébergement dans des hotels du luxe pour 3500€, soit moins cher que le prix du billet. Comment font-t'ils ?
4000€, c'est le prix pour le gazier qui va gentiment à l'agence.
la question est plutôt de savoir si les entreprises qui remplissent les business class paient ce prix.
Et la first ? combien paient le billet de leur poche ?
il me semble avoir lu quelque part que le personnel savait même si le passager avait payé de sa poche ou par sa compagnie...vrai ou faux ?
laissons donc les spécialistes nous éclairer...
Attention, il faut comparer ce qui est comparable. Les billets A/R autour de 800€ sont des offres promotionnelles assorties de tout un tas de contraintes (non échangeable, non remboursable, durée minimum et maximum de séjour, etc...). Ca ne correspont absoluement pas au vrai prix d'une place en classe éco (à la louche je dirais qu'il faut multiplier par 3 ou 4).
Par exemple, sur Air France pour un A/R en classe Economlique depart 26/01 retour 26/02 avec un "billet flexible", c'est à partir de 3147€. Le même voyage en classe Affaire est à partir de 3630€, et en Première 5786€. La différence n'est donc pas si énorme (~ +15%) entre éco et affaire.
Vu. Je n'avais pas pensé que le prix de 800€ est "cassé".
Dommage qu'ils ne cassent pas aussi les prix en classe affaire ou first :D
skydiver
26/01/2007, 01h35
Bien entendu que le modele economique est rentable. Les compagnies gagnent de l`argent avec les passagers haute contribution; classes Affaires et Premiere.
AF gagnerait quand meme de l`argent sur le Japon avec les deux cabines avant pleine et la classe touriste totalement vide; c`est dire.
Je crois qu`il faut voir les choses sous un angle different.
En classe Affaires, sur les grandes compagnies, tu beneficies d`un fauteuil couchette, d`une video numerique a la demande et surtout d`espace vital. Tout cela se paye et explique la difference tarifaire.
De temps a autre, pour l`achat de deux billets en classe Affaires, AF fait 5O% sur un des deux.
Je confirme en connaissance de cause que c'est le modèle économique qui marche. Les passagers hautes contributions sont ceux qui font vivre les compagnies aériennes sur le long courrier.
Le but pour les grandes compagnies comme Air France est de fidèliser des grands comptes qui vont avoir un contrat de transport pour tous leurs cadres sur la même compagnie. Dans ce cas il est évident que le tarif sera négocié.
Comme c'est ce qui rapporte le plus on a vu récemment des compagnies "lost-cost" se lancer sur ce créneau de la classe affaire (sur l'atlantique nord).
Et la first ? combien paient le billet de leur poche ?
Soit il s'agit de grosses boites et le tarif aura été négocié pour certains très hauts dirigeants, soit il s'agit de voyageurs qui ont de très gros moyens et qui payent plein pot sans s'abaisser à parler argent... Souvent ceux qui ont le plus de classe et de respect pour les autres!
il me semble avoir lu quelque part que le personnel savait même si le passager avait payé de sa poche ou par sa compagnie...vrai ou faux ?
Tout dépend de quel personnel... Au sol, le personnel peut avoir accès au dossier complet du passager. En vol, un nombre limité de données sont connues mais suffisament, selon moi. (billet offert grace aux miles, passager avec carte de fidélité, passager recommandé, passager "difficile", ou passager "lejapon.org" sur AF - passager connaissant JM ou skydiver -...)
sans oublier "passagers bannis du site", "passagers d'un site concurrent", "passagers président d'association bidon"...et dans ce cas là... :lol:
Sérieusement, c'est quoi un passager "difficile" ? à tendance violente ? emmerdeur de grande classe ?
skydiver
06/02/2007, 06h27
Tu donnes deux bonnes définitions du passager "difficile" mais on peut en trouver bien d'autres...
skydiver
12/02/2007, 14h18
Relativement hors sujet mais...
AF a reçu, il y a deux semaines, son premier Boeing B777-300 équipé d'un nouveau logiciel pour les distractions à bord avec un système numérique à la demande dans les trois classes. De même, le système audio permet de concocter soi même le programme.
Tous les nouveaux avions (long courrier s'entend) de la compagnie française seront désormais équipés de cette façon. Le suivant arrive dans la flotte mardi prochain, directement de Seattle, pour une mise en ligne le lendemain.
Vu que le net dans l avion ca remporte pas un franc succes alors a quand l option "on grave vos films dvd en temps reel histoire de ramener un souvenir " ahhh mince c est vrai y a le copyright...tant pis je prendrais ma camera et je filmerais mon mini ecran...j arrete mon delire ^^
skydiver
12/02/2007, 17h20
Pour l'Internet à bord, les rares compagnies le proposant (moyennant finances) à leurs clients connaissent de nombreux problèmes techniques et juridiques.
AF devrait proposer une connexion embarquée de deuxième génération sur l'Airbus A-380.
Propulsé par vBulletin™ Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. Tous droits réservés