Nouveautés Air France

[skydiver]

Je comprends mieux.
Oui, c'est fréquent, pas nouveau du tout et pas spécifique à la compagnie française; toutes le font car le surbooking est une pratique courante. Le personnel à l'enregistrement possède une liste de priorité au surclassement. Logiquement, ce sont les meilleurs clients fidélisés qui sont surclassés d'abord. Pas de hasard en l'espèce sauf cas particuliers. La chance ne joue pas vraiment quand on est surclassé.

[shinhanga]

je vois merci, je suis effectivement un client tres regulier

[skydiver]

Le service Ultra Business en cabine Affaires, déjà present sur NRT, sera lancé le 1/6 vers (et au départ de) NRT, sans augmentation tarifaire.

[skydiver]

Les Boeing 777-200 qui desservent Osaka-KIX sont maintenant systématiquement équipés de prises PC dans toutes les cabines.

Nouvelle gamme d'éléments chauds sur le buffet en cabine Business sur tous les vols vers le Japon et retour.

Nouvelle version largement améliorée du système de distraction à bord Panasonic dont vous pourrez profiter sur les vols vers le Japon et d'autres destinations. Encore plus de films notamment japonais, séries TV, jeux, etc.

[zarkis]

Merci Skydiver pour ces informations,


Les Boeing 777-200 qui desservent Osaka-KIX sont maintenant systématiquement équipés de prises PC dans toutes les cabines.
C'est quoi une prise PC? Tu veux dire une prise de courant? ou USB? USB-C?

[skydiver]

Une prise pour les chargeurs de téléphones et ordinateurs, etc.

[zarkis]

ok merci Skydiver........

[skydiver]

Et prises USB. Désolé j'avais répondu trop vite et de façon incomplète donc.
Pas mal de possibilités d'enregistrer des programmes variés sur sa propre clé.

[skydiver]

L'utilisation du bluetooth est désormais autorisée sur toutes les vols de la compagnie française, dans pratiquement toutes les phases de vol.

[skydiver]

Tous les appareils desservant le Japon sont maintenant systématiquement équipés de prises PC et USB.

[skydiver]

La compagnie française fête demain ses 65 ans de présence au Japon.
Pour le vol 276 CDG/NRT, des agents ethniques Nippons porteront le kimono, en zone d'enregistrement et pour l'embarquement. Les passerelles seront décorées de kakemono et d'affiches rappelant toute l'histoire d'AF au Japon. Des annonces spécifiques, au sol et en vol, évoqueront cet anniversaire. La célébration se poursuivra à l'arrivée à l'aéroport de NRT où le personnel d'escale sera également mis à contribution.
L'équipage commercial de ce vol sera dirigé par un Chef de Cabine Principal parlant japonais, choisi pour cette occasion.

[skydiver]

Diverses reproductions d'affiches publicitaires orneront également la cabine de l'appareil (Boeing B777-300) qui effectuera le vol.

[skydiver]

Pour la saison d'été qui arrive, AF, en pleine forme au Japon, augmente ses capacités de 18% et passe de 22 à 26 liaisons hebdomadaires en moyens propres. Contrairement à certaines rumeurs suite au lancement de Joon, AF continue de desservir sous ses couleurs les aéroports de NRT, HND et KIX. Les vols sur Osaka redeviennent quotidiens.

[skydiver]

La prochaine saison d'été verra l'introduction du Boeing B787 sur la ligne CDG/KIX. Cet appareil est équipé d'une nouvelle génération de fauteuils en cabine Business et d'écrans vidéos plus grands.

[skydiver]

Si vous voyagez en cabine Economy ou Premium Economy vers le (ou au départ du) Japon, un surclassement en cabine Business est possible si celle ci n'est pas complète. Le surcoût varie entre 450€ et 550€.

[liptonic]

Sans transition: doit-on dorénavant toujours payer pour avoir droit à un upgrade?
Je me souviens d'avoir été surclassé gratuitement en business sur un Paris-Tokyo (avec AF - merci) alors que j'étais un client Flying Blue quelconque, mais cela ne m'est jamais arrivé sur ces cinq dernières années avec UA ou LF alors que je suis un membre MileagePlus assez actif dirons-nous. Y a-t-il eu une évolution des conditions de surclassement ou bien suis-je malenchanceux\j'ai signé avec le mauvais plan?
Merci

[skydiver]

Non, le surclassement involontaire existe toujours, bien entendu. D'autant plus que les coefficients d'occupation sont très élevés, notamment sur le Japon, donc de bonnes possibilités pour les clients fidèles.

[Suikasensei]

Quelques elements a savoir pour le surclassement:

1) il y a deux types de surclassement, si on se place du point de vue d'une compagnie: le surclassement subi et le surclassement volontaire.
Le surclassement subi vient du fait qu'il y a du surbook, c'est a dire trop de personnes qui detiennent un billet correspondant a une cabine (typiquement la cabine eco), et pas assez de sieges pour les accueillir. Par exemple, 200 sieges en eco, pour 210 personnes avec un billet; il faut donc en selectionner 10 pour les mettre dans les cabines superieures (premium eco, business, first, etc.). Si la cabine immediatement superieure est pleine, deux possibilites: soit de faire du 'pousse-pousse', c'est a dire prendre les 10 personnes precedemment citees, les mettre en premium eco, puis repeter le processus si la premium eco est cette fois trop pleine. L'autre possibilite est de directement 'sauter' les cabines et placer les 10 personnes en eco la ou il y a de la place (par exemple s'il reste 3 sieges en premium, 8 en business et 1 en first, et bien on repartir les 10 de maniere logique, a savoir 3 en premium et 7 en business).

Le surclassement volontaire ne correspond lui pas a une situation de survente, c'est a dire qu'on pourrait ne pas le pratiquer, et tout le monde aurait tout de meme un siege. Il s'agit plutot d'une incitation a payer plus pour beneficier d'un meilleur produit. Il reste X sieges disponibles en business, on les propose a X passagers pour 500 euros, ce qui est bien moins cher que la difference reelle de prix entre un billet eco et un billet business, donc potentiellement interessant.
A noter que si skydiver semble indiquer que sur le Japon cette proposition est accessible a tous chez AF, mais il arrive egalement qu'un tel surclassement soit propose par email a des clients cibles - voir plus bas pour la facon dont ils sont choisis.
Quoi qu'il en soit, ce type de surclassement est a manipuler avec precaution pour les compagnies puisque s'il devient trop systematique, il peut inciter les gens qui payent habituellement de la business a se rabattre sur de l'eco dans l'espoir qu'on leur propose un surclassement payant, qui sera plus interessant financierement que de payer de la business au debut.

Les deux types decrits ci-dessus n'etant pas incompatibles, certaines compagnies ont depuis quelques annees decider d'essayer de gagner de l'argent avec le surclassement subi en le faisant passer pour un surclassement volontaire: "au vu du surbook, nous sommes forces de surclasser 5 passager eco - au lieu de le faire de facon automatique, voyons si par hasard il n'y aurait pas des personnes qui veulent bien payer pour etre surclassees". Un peu comme une vente aux encheres. Si ma memoire est bonne, une compagnie d'Amerique du Nord a meme indique de maniere tres transparente qu'elle mettrait litteralement aux encheres ses sieges des cabines superieures non occupees, au moment de l'embarquement je crois. J'ignore si l'experience s'est averee payante/perenne.


2) venons en maintenant a la facon dont les 10 personnes (dans mon exemple initial) sont choisies: cela depend uniquement des regles internes de la compagnie. Il fut un temps ou sur un simple coup de fil a la bonne personne, i.e. en activant son reseau, on pouvait esperer un surclassement. Dans la majorite des grosses compagnies, c'est un phenomene pratiquement aboli. On ne sera pas surclasse parce qu'on est le cousin de untel (meme si cela peut encore arriver directement a bord, mais cela represente une infime portion des surclassements, en tout cas dans les 'grosses' compagnies...). En revanche on pourra l'etre parce qu'on sera Mr X, niveau de fidelite Diamant +++. Cela peut d'ailleurs aller plus loin que cela dans l'analyse: si on surclasse systematiquement les gens qui ont un statut de fidelite +++, on peut aussi se tirer une balle dans le pied, comme je l'expliquai plus haut. Une compagnie peut donc decider de prendre en compte le dernier surclassement d'un passager dans sa decision: autrement dit, si vous avez ete surclasse recemment, ou qu'on vous a recemment propose un surclassement payant, on ne vous selectionnera pas pour les prochaines fois, afin que vous n'ayez pas l'impression que cela devient automatique.

Pour prendre l'exemple de liptonic, le fait qu'il y ait une difference entre UA/LH (qui travaillent ensemble) et AF peut venir du fait que leurs methode de selection des clients aptes au surclassement differe. Il se peut par exemple qu'une de ces compagnies regarde uniquement le niveau de fidelite, et dispose de suffisamment (en moyenne sur une route) de clients +++ sans avoir besoin d'aller puiser chez les ++. Il se peut aussi qu'une autre de ces compagnies prenne en compte un critere de prix paye: un client +++ qui a paye son billet en promo ce coup-ci sera d'office ecarte des potentiels surclassables, au detriment d'un client ++ qui a paye un billet assez cher.

Tous ces criteres ne sont bien sur que des exemples parmi beaucoup d'autres, et je n'ai evidemment pas les algorithmes detailles utilises par chaque compagnie.

Toujours sur l'exemple de liptonic, il est egalement tout a fait possible que tu n'aies ete que malchanceux jusqu'a present - apres tout le surbook sur le Japon est plutot faible car les taux de "no-show" (= un passager qui a un billet mais qui ne se presente pas a l'embarquement) est lui-meme faible. Moins il y a de surbook, moins il y a de surclassement subi, donc moins de chances de se faire surclasser.

[skydiver]

Lors de la prise de congé, avant l’atterrissage, l'équipe dédiée aux cabines Premium Economy et Economy offre une gourmandise à chaque passager. Cette nouvelle prestation débute sur les vols vers et au retour du Japon et sera ensuite étendue sans délai à tous les vols LC.

[skydiver]

Le Boeing 787 arrive donc sur la ligne CDG/KIX. KL avait déjà déployé cet appareil depuis l'année dernière sur cette ligne.

[skydiver]

Tous les Boeings 777 desservant le Japon sont dorénavant équipés d’une nouvelle version du système de distractions à bord Panasonic. Au total ce sont 1200 heures de programmes maintenant disponibles.

[skydiver]

Les Boeing B787 desservant KIX sont tous équipés du système WIFI.

[skydiver]

Tarifs du WIFI CDG/KIX/CDG:
- Basic: 20Mo= 5€ ou 2000 miles.
- Standard: 50Mo= 10€ ou 4000 miles.
- Premium: 200Mo= 30€ ou 10000 miles.
Le système est opérationnel à partir de 10000 pieds. Il s’active et se désactive automatiquement.
Il n’est pas possible de connecter 2 appareils sur un même pass.
A partir du mois de juin les clients pourront acheter le forfait choisi avant leur vol.

[skydiver]

Depuis le 1/5, le système de distractions à bord Panasonic propose systématiquement chaque mois 5 films japonais, en version originale sous titrée. Tous les thèmes sont possibles; comédies, science fiction, policiers, etc. D’autres films, étrangers, sont toujours disponibles en version japonaise sous titrée.

[skydiver]

Le retour des cabines Best est prévu sur Tokyo-NRT pour la prochaine saison d’hiver. Elles sont actuellement disponibles vers HND et KIX.

[skydiver]

Si vous voyagez jusqu’en septembre vers NRT ou HND, en Economy, essayez de réserver un siège dans la première partie de la cabine. En effet, comme chaque été depuis plusieurs années, AF transforme certains Boeing B777-300 en réduisant la capacité de la cabine Business qui passe de 58 à 38 places. Du coup, la cabine Economy propose 25% d’espace en plus aux clients installés entre Premium en Business.

[skydiver]

Les vols de la compagnie française vers KIX sont toujours suspendus à ce jour. Leur date de reprise n’est pas arrêtée et des discussions sont en cours pour effectuer des liaisons vers Osaka-ITM. A ce stade, une desserte de l'aéroport de Kobe n’est pas envisagée par AF.

[skydiver]

Information de dernière minute: les vols AF vers KIX reprennnent le 16/9.

[skydiver]

Du 1/11 au 10/12 la compagnie française augmente sa desserte de Tokyo avec 3 vols hebdomadaires supplémentaires sur HND (AF272).

[skydiver]

Les vols supplémentaires (272 à l’aller et 279 au retour de Tokyo-HND) sont assurés en Boeing B777-200 ou 300, selon les jours de départ. Wifi à bord selon les immatriculations des appareils.